Tàu vỏ thép 18 tỉ đồng vẫn nằm bờ chờ...mẫu lưới

àu vỏ thép đầu tiên trên cả nước với vốn đầu tư 18 tỉ đồng dù hạ thủy và lắp đặt xong vẫn phải nằm bờ vì thiếu lưới.

• Ngày 12/8 tại cảng Cam Ranh (Khánh Hòa), Công ty TNHH MTV Đóng tàu Cam Ranh - thành viên của Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy VN - đã hạ thủy tàu đánh cá vỏ thép đầu tiên hoạt động nghề lưới vây mang tên Hải Cảng 01, số hiệu BĐ 99009. 

Sau khi hạ thủy, thử các trang thiết bị, tàu Hải Cảng 01 đã chính thức được bàn giao cho chủ tàu - ông Nguyễn Việt Hằng (Quy Nhơn, Bình Định) vào ngày 25/8.

Tàu Hải Cảng 01 có vốn đầu tư 18 tỉ đồng (BIDV Bình Định cho vay 95% theo chương trình hỗ trợ nghề cá của nghị định 67/NĐ-CP), được trang bị các thiết bị hiện đại gồm máy dò ngang, rađa, định vị toàn cầu, bản đồ số cùng máy móc phục vụ đánh bắt bằng thủy lực, giảm thiểu nhân công lao động, tăng hiệu quả khai thác...

Tuy nhiện đến ngày 15/9, sau hơn một tháng hạ thủy và lắp đặt xong máy móc, tàu Hải Cảng 1 vẫn chưa thể ra khơi vì không có lưới.

Trao đổi với phóng viên Đất Việt, ông Nguyễn Việt Hằng - chủ tàu - cho biết hiện mẫu lưới tàu vẫn đang chờ thiết kế. Sau khi thiết kế xong, UBND tỉnh duyệt, ngân hàng giải ngân khoảng 3,2 tỉ đồng thì mới làm lưới được.

Con tàu Hải Cảng 1 dù đã được hạ thủy và lắp đặt xong máy móc nhưng vẫn chưa thể ra khơi vì không có lưới.

“Tàu đã lắp đặt xong máy móc 1 tháng rồi nhưng hiện tại vẫn phải chờ lưới vây đánh bắt cá ngừ thì mới ra khơi được. Chúng tôi cũng đã thúc hỏi phía chi cục khai thác và bảo vệ nguồn thủy sản tỉnh Bình Định về vấn đề này. Hiện tại ngư dân chỉ mong UBND tỉnh, phía chi cục thủy sản và ngân hàng sớm hoàn thành các thủ tục để sớm có mẫu lưới đi đánh đánh bắt". Ông Hằng chia sẻ.

Đơn vị thiết kế và thi công mẫu lưới vây đánh cá ngừ cho tàu Hải Cảng 01 là Viện khoa học và công nghệ khai thác thủy sản Nha Trang (trực thuộc Đại học Nha Trang).

Ông Nguyễn Trọng Thảo - trưởng bộ môn CNKT thủy sản, người chịu trách nhiệm chính trong việc hoàn thiện mẫu lưới đánh bắt cá ngừ khẳng định: "Chúng tôi đã bàn giao mẫu lưới cho phía chi cục khai thác và bảo vệ nguồn thủy sản tỉnh Bình Định.

Cán bộ của chi cục đã đến tận nơi kiểm tra và nghiệm thu mẫu lưới mang về từ hôm thứ 7 (ngày 13/9-PV). Việc bàn giao lưới thực hiện đúng theo quy trình và các hợp đồng của Viện ký với phía ngân hàng cũng như UBND tỉnh Bình Định".

Ông Thảo cũng cho biết, ban đầu Viện khoa học và công nghệ khai thác thủy sản Nha Trang được phía ngân hàng và UBND tỉnh Bình Định mời về làm việc với bà con ngư dân. Ngày 18/4, Viện đã cử đại diện về tiếp xúc với 31 ngư dân tại TP. Quy Nhơn. Sau đó, các cán bộ của Viện đã lên bản thiết kế sơ bộ rồi bản thiết kế chi tiết trình phía tỉnh Bình Định duyệt.

"Chúng tôi và phía tỉnh Bình Định mới chỉ làm hợp đồng chính thức cách đây khoảng 2 tuần để thiết kế mẫu lưới đánh bắt cá ngừ. Viện đã huy động tối đa các cán bộ để hoàn thành mẫu lưới trong thời gian sớm nhất, phục vụ việc đi biển đánh bắt của ngư dân" - ông Thảo cung cấp thêm.

Phóng viên báo Đất Việt cũng đã liên lạc với phía Hiệp hội thủy sản Bình Định và chi cục khai thác và bảo vệ nguồn thủy sản tỉnh nhưng đều chưa nhận được câu trả lời.

Đường sắt Cát Linh - Hà Đông: Đừng để người dân thiệt thêm (Tin tức thời sự) - Do

o dự án có yếu tố hợp tác quốc tế, đầu tư nước ngoài cho nên để có phương án xử lý tốt nhất, Bộ GTVT nên báo cáo Chính phủ.

• Đường sắt Cát Linh–Hà Đông: Tiếp tục cảnh cáo phía Trung Quốc
• Đường sắt Cát Linh-Hà Đông: Tổng thầu Trung Quốc giấu gì?

Phải có giải pháp cụ thể

Ban Quản lý dự án Đường sắt, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đã thẳng thắn đã nhận xét Tổng thầu Trung Quốc: "Trong mọi vấn đề, Tổng thầu hứa cả trăm lần nhưng không thực hiện, cứ như họ đang giấu giếm điều gì đó…”. Bên cạnh đó, chỉ rõ những sai phạm của Tổng thầu Trung Quốc khi cố gắng kéo dài thời gian thi công dự án.

Trước việc này, trao đổi với Đất Việt, ngày 16/9, ĐBQH Lê Nam cho biết: "Tôi rất chia sẻ với các cơ quan quản lý, từ các lãnh đạo Bộ GTVT cũng như Ban quản lý dự án đường sắt. Trong thời gian qua, cũng đã cố gắng làm sao thúc đẩy được tiến độ, giải quyết những bức xúc trong dân sau khi công trình làm ảnh hưởng đến đời sống nhân dân thủ đô".

Thế nhưng, theo ông Nam, trong thời gian qua, dường như các nội lực của phía VN chưa có kết quả, bởi vì, bên Tổng thầu Trung Quốc, những người xây dựng, chịu trách nhiệm làm công trình này trúng thầu, thực hiện xây dựng, nhưng cứ hứa rồi lại không làm, cam kết bằng văn bản nhưng để đó.

Đường sắt Cát Linh-Hà Đông: Sự thật đã phơi bày

Đồng tình quan điểm, ĐBQH Bùi Thị An cũng cho rằng, Bộ GTVT giai đoạn vừa qua đã có rất nhiều đột phá. Một trong những đột phá lớn nhất, đó chính là hiệu quả quá trình giám sát thi công của nhà thầu.

Trong khi giám sát chặt chẽ, đã có quan điểm rõ ràng, thể hiện quan điểm của mình một cách công khai, để cho cử tri biết rằng trong quá trình thực hiện lỗi của nhà thầu nằm ở đâu.

Thế nhưng, bà An nhấn mạnh: "Những vi phạm đã chỉ ra rõ rồi, bây giờ vấn đề giải pháp nào buộc các nhà thầu phải giải quyết, thì Bộ GTVT phải suy nghĩ tiếp.

Mỗi nhà thầu lại có loại hình hoạt động khác nhau, nên sau khi giám sát, chặt chẽ, thể hiện quan điểm, chính kiến của mình là rất tốt. Bộ GTVT cần phải nghĩ ra được các giải pháp, buộc các nhà thầu phải thực hiện cam kết đúng như những gì đã ký trong hợp đồng".

Về điều này, ĐBQH Lê Nam cho rằng, trong tình thế hiện nay, VN cứ theo Luật pháp mà thực hiện, xem lại những điều khoản về những trường hợp vi phạm thì giải quyết ra sao. Từ đó, chúng ta có thể đưa ra được các phương án xử lý kiên quyết, dứt điểm chứ không thể kéo dài.

Bởi lẽ, ông Nam phân tích: "Trước hết nhân dân sẽ phải chịu hậu quả nặng nề nhất, như là việc giao thông đi lại khó khăn, trong những ngày tháng qua, nhất là tuyến đường huyết mạch Nguyễn Trãi, luôn bị tắc nghẽn nghiêm trọng, kéo dài. Bên cạnh đó, nguy hiểm cho người đi đường luôn rình rập, bởi các nguy cơ gây ra tai nạn, đe dọa tính mạng, sức khỏe. 

Đường sắt đô thị tuyến Cát Linh - Hà Đông muốn giải quyết tốt phải báo cáo Chính phủ

Đặc biệt hơn chính là hiệu quả kinh tế ngày càng nghiêm trọng, gây thiệt hại cho đất nước. Đơn giản là vì vốn vay thì cũng phải trả, người dân sẽ phải gánh, nên ít nhất nguồn vốn cũng phải được quản lý điều hành để phát huy hiệu quả. Cũng như hiệu quả tài chính, kinh tế, khai thác chậm sẽ ảnh hưởng đến mong mỏi của người dân.

Mặt khác, việc chậm tiến độ tôi tin chắc cũng sẽ làm ảnh hưởng đến mong mỏi của chính phủ Trung Quốc, nên phải xử lý khẩn trương, kịp thời với một thái độ rõ ràng hơn, rành mạch. Phía VN cũng cần yêu cầu xử lý dứt điểm hơn".

Tránh gây thiệt hại thêm cho người dân

Nhìn nhận ở góc độ khác, theo ông Nam, phải căn cứ vào hợp đồng để thấy nhà thầu không thực hiện đúng các quy định, các cam kết. Sau đó cứ chiểu theo luật pháp quốc tế để giải quyết vấn đề này cho đúng mức.

"Tôi đồng tình chúng ta đang rất cần những sự đầu tư từ nước ngoài, bởi đất nước đang trên đà phát triển, rất cần kêu gọi đầu tư, để tranh thủ nguồn vốn, nguồn tài trợ của quốc tế, đăc biệt của các nước quan trọng như Trung Quốc. Chúng ta cũng cần đầu tư để xây dựng phát triển kinh tế - xã hội của đất nước.

Thế nhưng, cái gì cũng có giới hạn của nó, không thể để cho mọi người, đặc biệt là người dân phải chịu đựng mãi. Đã đến lúc phải giải quyết, một cách chặt chẽ, tỏ thái độ cầu thị, tạo mọi điều kiện có thể được, nhưng nếu vượt quá ngưỡng thì phải vào cuộc", ông Nam cho hay.

Người Hà Nội hay Sài Gòn khổ hơn vì ngập?

Sau các trận mưa lớn, những con đường ở Hà Nội và TP.HCM lại ngập chìm trong nước.

• Mưa dầm, 64% diện tích TPHCM ngập nước

Những ông bố ngoài việc di chuyển qua đoạn nước ngập sâu còn thêm nhiệm vụ cõng con trên lưng. Một cảnh tượng chỉ có thể gặp khi mưa ngập úng tại HN và TP.HCM.